三菱自動車の燃費不正! その内容を詳しく解説！！

三菱自動車の燃費不正が、なぜ今まで分からなかったのでしょう？。
その巧妙さがうかがえます。

提携している日産自側が次期車の開発するにあたり、
該当車の燃費を測定したところ、

三菱自同社側が届け出たデータとの違いがあり、
不正が発覚したらしいです。軽自動車の燃費競争激化で、
開発の遅れから燃費不正をしたようです。

三菱自動車の燃費不正の対象となったのは、

ｅＫワゴンなど２車種で（16年３月末まで15万7000台を販売）と、

同社が受託生産し日産自動車が販売する「デイズ」など
２車種（46万8000台生産）です。

この販売台数をみますと、日産自動車の方が3倍も販売していますネ。

三菱自動車の燃費不正は、

走行抵抗値の測定と国土交通省への届け出の際に
2段階で行われていたようです。

走行抵抗値は自動車メーカーがテストコースなどで測定して
国土交通省に報告するのですが、

その走行抵抗値で、走行燃費試験をする機械の車のタイヤの下の
ローラにかける抵抗を決めるようですが、

タイヤの回転抵抗が少なくなれば、燃費は良くなりますね。


日本では認められていない手法で走行抵抗値を
1991年から測定してたようです。

日本での手法による数値より小さい値が出て

日本の測定法では測定値の中央値をとりますが、
三菱自動車の燃費不正に使われた数値は

走行抵抗の中央値ではなく、
中央より低い値を国土交通省に報告していたようです。

三菱自動車の燃費不正は、走行抵抗値が低く出る違法な測定法で、
測定した中央値より低い値を採用したことです。

走行抵抗値は走行時の抵抗ですから、
車の形での空気抵抗、タイヤの転がり摩擦、エンジンの回転力の伝達効率、

などで決まる数値ですから、

各社の値を比べてみたら、
極端に流線型でない限り大差ないと思うのですが、

その数％の差が分かりずらかったのでしょうね。

日産自動車からの指摘を受けて再試験したところ、
燃費不正は５％から１０％よく見せていたようです。


三菱自動車は、燃費不正の対象の車に乗っている客への対応策については、

燃料代の返還などを急いで検討したいとしているとのことですが、

エコカー減税の減税額が気になります。


三菱自動車は過去２度の大規模なリコール隠しがありましたので、
これで不正が３度目になります。

国内販売に占める軽の比率は、足元で約６割に達するようです。

４車種は、生産と販売を停止したようですが、
三菱自動車の信頼回復には時間がかかりそうですネ。

私は、以前三菱自動車は２台乗っていました。

１台目は、1300ccの4ドアセダンコルトギャランで

運転免許を取ったばかりなので中古を購入しました。

色は、赤に近い橙色、屋根はレザー張りでした。

４速マニアルでしたがエンジンの吹き上がりは
車重が軽かったせいもありますが、

気持ちが良かったです。

２台目はキャランΣです。
ｻｲﾚﾝﾄｼｬﾌﾄ付ｴﾝｼﾞﾝということで、

ｴﾝｼﾞﾝが静かでしたので
エアコンの音が気になりました。


それ以後は、勤め先の知人の兄さんが
トヨタの販売会社の課長ということが分かり

トヨタ車になりましたが、

三菱自動車は、燃費不正などしなくて
客に喜ばれる車を作ってもらいたいですネ！。

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